一元復(fù)始，萬象更新；潮起烏江，風(fēng)帆正勁。春臨沿河，烏江水運再次迎來發(fā)展春天。連日來，在貴州省銅仁市沿河自治縣縣城烏江貓灘一帶，停著數(shù)艘施工船，船上機器轟鳴，正對貓灘的礁石進行破碎，岸邊10多臺挖掘機忙著對礁石進行清理疏浚。工地上烏江奔流、機器忙碌，如火如荼。烏江兩岸，沿河縣城高樓林立，綠樹成蔭，車輛行人往來穿梭，春是底色，滿是無盡的生機與活力，繁忙的施工場景與恬美的沿河縣城形成了美麗的春天畫卷。

施工現(xiàn)場。

經(jīng)現(xiàn)場了解得知，正在施工的是烏江航運擴能工程烏江渡-龔灘三級航道建設(shè)工程項目，該項目于2024年12月2日開工建設(shè)，按內(nèi)河級航道通航1000噸級標(biāo)準(zhǔn)船舶整治烏江干流（烏江渡—龔灘）407公里，和清水河支流（洛旺河碼頭—清水河河口）24公里航道，航道通航里程431公里，其中銅仁境內(nèi)烏江干流247公里。工程概算總投資90,824.01萬元，施工期為3年。

該項目于2021年納入《貴州省“十四五”水運交通發(fā)展規(guī)劃》，是《交通運輸部水運“十四五”發(fā)展規(guī)劃》（正選）項目。重點對構(gòu)皮灘、沙沱及彭水庫區(qū)變動回水段進行整治，整治內(nèi)容包括疏浚工程、錨地工程、橋梁改建工程以及航道信息化等。同時對紅石頭灘、大梁灘、龍船尾灘、偏巖腳、于溪溝、貓灘等26個灘險采用機器破碎或傳統(tǒng)爆破方式進行清礁。

施工現(xiàn)場。

所建設(shè)的航道水深為3米，航寬50/60米，彎曲半徑400/480米，通航凈高不低于10米，單孔雙向通航凈寬不小于110米，單孔單向通航凈寬不小于55米。

項目在思林壩下沿岸坡布置24個250千牛鑄鐵系船柱供船舶系泊，共設(shè)4個錨位，每個錨位系泊4艘船舶，可滿足16艘1000噸級船舶靠泊。在沙沱壩上沿岸坡布置45個250千牛鑄鐵系船柱供船舶系泊，共設(shè)18個錨位，可滿足18艘1000噸級船舶?？俊?/p>

據(jù)現(xiàn)場施工人員介紹，該項目的航標(biāo)工程配布二類航標(biāo)，其中構(gòu)皮灘庫區(qū)楠木渡碼頭至上游烏江渡電站、沙沱庫區(qū)邵家橋港區(qū)至上游思林電站、彭水庫區(qū)黑獺碼頭至上游沙沱電站航段為不發(fā)光航標(biāo)，其余航段為發(fā)光航標(biāo)。為推進智慧水運建設(shè)，結(jié)合實際情況在彭水庫區(qū)及沙沱庫區(qū)共增配5艘智能化航標(biāo)船。項目全航段共設(shè)助導(dǎo)航標(biāo)志1037座，其中構(gòu)皮灘庫區(qū)383座，思林庫區(qū)209座，沙沱庫區(qū)241座，彭水庫區(qū)204座；并設(shè)安全標(biāo)志136座，其中構(gòu)皮灘庫區(qū)77座，思林庫區(qū)26座，沙沱庫區(qū)20座，彭水庫區(qū)13座。

該項目實施是貫徹落實黨中央、國務(wù)院加快建設(shè)交通強國戰(zhàn)略部署、推動貴州水運體系建設(shè)、暢通烏江“黃金水道”、深化渝黔兩省市合作的重要項目，是國發(fā)〔2022〕2號和《貴州省水運體系發(fā)展行動方案》文件明確支持的實施項目，是貴州省北入長江的重要出省通道關(guān)鍵工程，對貴州省烏江沿線城市主動融入長江經(jīng)濟帶和西部陸海新通道、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈聯(lián)動發(fā)展具有重要意義。

施工現(xiàn)場。

據(jù)悉，為加快構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合交通運輸體系，貴州水運迎來一個嶄新的發(fā)展階段，省委、省政府全力支持水運發(fā)展，2022年9月出臺了《貴州省水運體系發(fā)展行動方案》，要求“打通航道大通道、構(gòu)建港口大樞紐、建設(shè)運輸大船隊、連通港口大公路、推動水運安全大監(jiān)管、帶動沿江大布局。到2035年，全面暢通北上長江，南下珠江水運通道，全省三級航道突破1000公里，港口吞吐能力達5000萬噸，船舶運力達80萬噸以上，水路貨物運輸量達3000萬噸、周轉(zhuǎn)量達200億噸公里以上，周轉(zhuǎn)量在綜合運輸中占比達5％左右，基本適應(yīng)全省經(jīng)濟社會發(fā)展需求?！?/p>

烏江，自古以來便是貴州水上交通的要道，被譽為“黃金水道”，也是貴州融入長江經(jīng)濟帶，貨品水運出省的主通道，曾因梯級水電站建設(shè)一度斷航近20年。

2021年，隨著構(gòu)皮灘水電站通航工程投用，烏江黃金水道被喚醒，實現(xiàn)全線復(fù)航，經(jīng)過近三年的水運市場培育，貴州貨運企業(yè)已增至8家，現(xiàn)有貨船100余艘，運力近8萬噸。三年來，已累計發(fā)出貨船2000多航次、貨物運輸量達數(shù)百萬噸，“公轉(zhuǎn)水”已成為越來越多企業(yè)的首選途徑，復(fù)航極大帶動了沿江磷化、水泥、石材等企業(yè)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，水路運輸量呈逐年快速增長態(tài)勢。但受沙沱樞紐、彭水樞紐尾水段水位變幅大、航寬不夠、上下游水位不銜接、待閘錨地未建等因素礙航，致使烏江航道通航保障率不高，通航安全風(fēng)險大，嚴(yán)重制約烏江航運發(fā)展。

施工現(xiàn)場。

該項目完工后，烏江將打造成暢通、安全、綠色、高效、經(jīng)濟的現(xiàn)代化內(nèi)河水運體系，烏江水運的低成本優(yōu)勢將更加明顯，將吸引更多大宗、中長距離貨物從公路轉(zhuǎn)向水路運輸，將為推動貴州交通高質(zhì)量發(fā)展和服務(wù)地方經(jīng)濟社會發(fā)展提供堅實的支撐和保障。

另悉，按照“上下游同步通航”原則倒排進度，重慶境內(nèi)烏江航道整治工程也同步動工，通過航道整治、渠化航道、改造船閘等方式，讓貴州段與重慶段同步建成、同步通航，全面提升烏江河流的航道等級，讓1000噸級船舶，可從長江到達貴州烏江渡，從而充分發(fā)揮烏江干流水運潛能，打通渝東南和黔東北地區(qū)進入長江“最后一公里”。

未來，烏江將成為貴州水上高速公路，成為沿岸發(fā)展的重要開放通道，此次三級航道建設(shè)是貴州構(gòu)建干支聯(lián)運、江海直達航運體系的重要一步，也是貴州加快融入長江經(jīng)濟帶、實現(xiàn)東西互補發(fā)展的重要舉措。也必將推動沿河土家族自治縣產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動沿河從貴州“邊沿”變?yōu)槿谌氤捎宓貐^(qū)雙城經(jīng)濟圈和長江經(jīng)濟帶的“前沿”。對沿河不斷推進黔貨出山，借力區(qū)域聯(lián)動發(fā)展，培育新的增長極產(chǎn)生帶動效應(yīng)，助推沿河經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。（圖/文 楊再成）

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